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Dampf--freaks

Abends sind wir dann wieder noch einmal ins Betriebswerk nach Uelzen gefahren, um noch ein letztes Mal die Dampflok-Atmosphäre in diesem der Heimat nächstgelegenem DB-Einsatzort für Dampfloks zu genießen, einfach “herumstehen, zusehen und zuhören”. Schließlich war es einige Tage danach endgültig vorbei mit dem Dampf an diesem Ort. Dabei entstand dieses Foto:
051 654  erhält gegen 18:00h noch einmal Wasser, im Bw Uelzen am 08.11.1975.

Aber noch gab es für ein halbes Jahr lang die Möglichkeit, nicht nur die 44, sondern auch die 50 so richtig schwer und laut ballernd in den Bergen zu erleben, insbesondere auf der Südharz-Strecke von Northeim nach Ellrich und zurück. Endlich hatte man es als (finanz-) "mittelloser Schüler" mal geschafft, die “Weltreise” von Hamburg hierher zu machen:
051 580  mit schwerem Güterzug von Ellrich nach Northeim kommt heftig laut knallend direkt vor dem Tunnelportal des Walkenrieder Tunnels und damit vor meinem Mikrofon (leider nur “mono”) ins “slipping” (=Schleudern), um 11:30h am 02.01.1976.
Wieder ziemlich dunkel ist es da im tiefen Waldeinschnitt.

050 473  rollt mit dem Güterzug von Northeim nach Ellrich hier bei Bad Sachsa erst mal bergab, am 17.03.1976, denn....

...das eigentliche Ziel dieser Fahrradtour(!) in den winterlichen Wald südlich von Bad Sachsa war die Gegenrichtung:
050 780  bergauf donnernd mit Güterzug aus Ellrich bei Bad Sachsa im Wald-Einschnitt, um 10:05h am 17.03.1976.
Wie man auf den Fotos sieht, gab es im März 1976 noch einmal “richtig” Winter, mit Schnee und Kälte, was uns bei den umfangreichen Touren per Fahrrad doch ganz schön zu schaffen machte. Aber als Schüler war man damals eben mit der Zeit für Eisenbahntouren auf die Ferien beschränkt, und die “Frühjahrsferien” in Hamburg waren immer sehr früh, eigentlich mit Mitte März oft noch fast im Winter.

050 473 Tv kam dann wie erwartet mit einem schön ausgelasteten Güterzug aus Ellrich bergauf zurück, aber wie! Die Lok fuhr zwar rückwärts, dennoch “volles Rohr” sehr(!) laut und ungewöhnlich schnell. Da ist mir erstmalig an den Tagen aufgefallen, dass dort auf dieser Lok zurzeit ein “Enthusiast” am Regler Dienst machte. Foto: zwischen Walkenried und Bad Sachsa, um 14:45h am 17.03.1976.

Spätnachmittags kam dann die 050 473 noch ein weiteres Mal mit Güterzug aus Herzberg nach Ellrich die Steigung vor Osterhagen hoch, und zwar so irre laut, wie ich (bis dahin natürlich nur...) noch nie eine Dampflok zuvor gehört hatte. Die eigentlich als Schublok gedachte, damals gut bekannte 050 778 war dagegen so leise, dass ich denke, die... brauchte gar nicht zu schieben. Infolge des sehr dunklen, miesen Lichts zu diesem Zeitpunkt, ist das Doku- Foto auch leider unscharf - aber synchron:
050 473 knallt mit Gz Richtung Ellrich schon "schmerzhaft" (für die Ohren...) laut und schnell die Steigung etwa 2 km vor Osterhagen empor, 17:25h am 17.03.1976.
(synchron zum Sound Nr.:01-03732.   Mangels der damals gern gewünschten, noch nicht verfügbaren und zu teuren Technik leider nur in "mono" verfügbar. Siehe Tabelle unten)

Am nächsten Tag wurde die 473 anders herum gedreht auf der Strecke eingesetzt:
050 473 rollt mit Güterzug aus Richtung Ellrich abwärts, fotografiert etwa 1 km westlich von Osterhagen, schon wieder bei fürchterlichem schlechten Fotowetter, 10:15h am 18.03.1976.

050 737 erhält hinter ihrem Güterzug nach Ellrich bis in den Bahnhof Osterhagen hinein Schub durch die 044 671, optisch wie akustisch aufgenommen, das heißt synchron zum Sound Nr."01-04055", (siehe Tabelle unten) vor Osterhagen, um 11:25h, am genauso nebeligen 18.03.1976, wie schon der Vortag war.

Nach getaner Arbeit wurden am Spänachmittag die 50iger immer in dem Lok”schuppen” des Einsatz-Bw Herzberg abgestellt, hier sieht man 050 473  vorn stehen, am 18.03.1976. Hinten links steht noch die (defekte) 050 868.
Eigentlich ist das seit inzwischen etwa 41 Jahren gar kein Schuppen mehr, denn so lange fehlte einfach das Dach davon... .

Etwa 2 Monate später, im Mai 1976 stand 051 397  im Streckeneinsatz bei Herzberg und konnte dann auch während eines Aufenthaltes im Bw dort fotografiert werden.  (originales Foto: Karl S.)

Ein besonders schönes Motiv war die Tunnelausfahrt zwischen Ellrich und Walkenried, die praktisch mitten im Wald liegt. Leider war der Tunnel “zu breit”, da die Strecke früher zweigleisig war. Der Sandweg neben dem Gleis verlockte doch tatsächlich verrückte Fans, die Züge trotz Verbot per Auto durch den Tunnel zu verfolgen. Das war absolut zerstörerisch für Tonaufnahmen, die man hier aufgrund der enormen Steigung ansonsten besonders gut hätte machen können.
050 737  verläßt mit Güterzug aus Ellrich den Walkenrieder Tunnel, am 19.03.1976.

Der Blick vom Berg südlich aus “dem Westen” auf den Bahnhof in Ellrich über den Grenzzaun hinweg (siehe erste Seite der 44DR), nun aber zu einem Zeitpunkt, wo wirklich noch die West-Dampfer auf die Ost-Dampfer treffen konnten. Leider gelang mir es nicht mehr, so ein Zusammentreffen zu fotografieren.
050 778 Tv mit Güterzug nach Northeim verläßt unter großen Anstrengungen den Bahnhof Ellrich durch die “Zaunpforte”, am 19.03.1976.
Sofort nach der Abfahrt geht es in die Steigung Richtung Bad Sachsa, die vor dem Walkenrieder Tunnel es ganz schön in sich hat. Auf der Brücke die obligatorische “Wache” der Grenztruppen, die wohl jeden Zug von oben zu beaufsichtigen hatte - aus heutiger Sicht wieder mal so ein absurder Blödsinn... aber damals ziemlich strenger Ernst.

... dto., die Lok hat gerade die offiziellen Grenzpfeiler und das berühmte, elektrische und ferngesteuerte Gittertor überm Gleis passiert.

Viele Züge wurden aufgrund ihrer Länge noch bis zum allerletzten Plantag auf der Osterhagener Rampe geschoben - tolle akustische Aufnahmemöglichkeiten waren das: Die Baureihen 44 und 50 boten hierbei alle Kombinationen von Zug- und Schublok an.
050 737  zieht vorn einen langen Güterzug und 044 195  schiebt hier bei Bartolfelde, am 19.03.1976.

... ein Foto von der Zuglok, der 050 737, bei Bartolfelde am 19.03.1976.

Diese Lok wurde über Nacht irgendwie erneut umlauftechnisch(?) oder in Northeim auf der Scheibe(?) gedreht, denn sie fährt schon wieder rückwärts aus der Gegenrichtung:
Der Zug, den 050 737 Tv zu befördern hatte, war so schwer, dass sie unten rechts im Foto damit liegengeblieben war. Hier zu sehen ist die Wiederanfahrt nach etwa 30 Minuten “Dampfkochen”. Die Anfahrt war besser als dramatisch, wirklich “Schrittempo” - aber sehr langsamer Schritt, um 9:00h am 20.03.1976.

Diese Lok wurde über Nacht irgendwie erneut umlauftechnisch(?) oder in Northeim auf der Scheibe(?) gedreht, denn sie fährt schon wieder rückwärts aus der Gegenrichtung:
Der Zug, den 052 983  mit Eilzug E 3104, einer der letzten bei der DB planmäßig dampfgeführten Personenzüge, ich glaube, das war sogar der letzte Eilzug der DB mit Dampflok, an der Einfahrt von Goslar, um 8:30h am 27.03.1976.

050 249  kam rückwärts (Tv) an dem bekannten, planmäßig bis zu diesem Tag mit 044 geführten Silowagen-Zug ("Ucs") als Schublok in Herzberg an, um 7:50h am 29.05.1976.
Nun war er leider doch tatsächlich da: Trotz aller meiner (kindlichen?) geheimen Hoffnungen: Der allerletzte Plantag für die Ottbergener und Lehrter Dampflokomotiven, ab 24:00h dieses Tages war der West-Harz nicht nur dampffrei, sondern sogar “dampfverboten” - schlimme Zeiten dort ab jetzt... . Ab sofort ging der “Run” auf die Reichsbahn im Osten los. Ganz frisch inzwischen zu Hause und im Gepäck: Der Reisepass und diverse “Berechtigungsscheine zum Erhalt eines Visums” (so hießen die Dinger) für den Grenzübertritt. Ein (einziges?) Visum war natürlich zu wenig: viele Ziele + oft fahren wollen = man hatte immer viele von diesen Scheinen. Die hatten aber nur jeweils 3 Monate Gültigkeit. Deshalb musste man damals fast wöchentlich per Briefe immer neue beantragen, was aber - trotz alter DDR-Bürokratie - erstaunlich gut und schnell funktionierte...;-).

Die 050 249  ging dann sofort in die Güterzugpläne zwischen Herzberg und Ellrich, hier schleppt sie den ersten Güterzug in der Steigung bei Barbis bergauf, um 8:45h am 29.05.1976.
Die Ausfahrt aus Herzberg wurde dann auf “show” völlig übertrieben für Soundfreaks spektakulär noch mal gestaltet, aber nett anzuhören. (siehe unten in der Sound-Tabelle: ex10b409)

und der Nachschuss auf die Zuglok 050 249 Tv, bei Barbis um 8:45h am 29.05.1976.

Die andere, auf dieser Strecke letztmalig eingesetzte 50 war 050 256, ausgerüstet mit dem “Abschieds-Grün” und einer “letzte Fahrt”-Anschrift donnert sie noch einmal mit einem schweren Güterzug aus Ellrich in den Walkenrieder Tunnel hinein, um 12:30h am 29.05.1976.

Das war zwar lichttechnisch äußerst ungünstig zu fotografieren, aber dieses Abschiedsfoto der 050 256  vom letzten Dampflokeinsatz im Bw Herzberg durfte nicht fehlen, um 13:55h am 29.05.1976.

Viele, viele Jahre später, nachdem mein Wohnort schon lange ins Süddeutsche verlegt werden musste, sollte ein Wiedersehen mit der ex DB-50 möglich sein, dafür war ja nicht mehr so eine weite Anreise notwendig, denn die 50 2988 war ja mal viele Jahre lang Stammlok auf der Wutachtalbahn, so auch hier:
50 2988  mit ausnahmsweise langem Personenzug Richtung Blumberg, hinter der Ausfahrt von Epfenhofen, um 11:45h am 01.05.2004.
Bei der Wutachtalbahn war es damals auch Tradition, am 1.Mai im Jahr eine Sonderveranstaltung zu organisieren. Deshalb wird dieser Zug auch von der (ehem. österreichischen) 93 1360 nachgeschoben.

Derselbe Zug einige hundert Meter weiter:
50 2988  vorm Personenzug, Schub: 93 1360, fotografiert hinter der Epfenhofen, um 11:45h am 01.05.2004.

Noch mal derselbe Zug, wie er nach vielen Kurven und einigen Kilometern und dem Achdorfer Tunnel weit oben am Berg “hängt”, um ca.11:50h am 01.05.2004.

50 2988  mit Personenzug nach Blumberg, im (viel fotografierten) Einschnitt hinter Fützen, um 16:45h am 01.05.2004.

Endlich mal wieder richtige Fahrweise einer echten ehemaligen Bundesbahn-50, nämlich deutlich lauter und dadurch auch schneller als auf Museumsgleisen. Es dauerte nun tatsächlich 41 Jahre (seit 1976 nämlich), bis ich so etwas wieder mal erleben durfte:
50 2988  mit Sonderzug “DPN 20988” von Heilbronn nach Ulm, trotz recht geringer Last nun aber schön laut gefahren, mitten auf der Geislinger Steige vor Amstetten (bei Strecken-km 64,7) um 12:03h am 03.10.2017.
(synchron zu cd301-12)